Ősszel elkezdtem a bontókat járni, hátha találok valami okosságot, és minden utazásom során ez az a kezembe akadt.
A netet böngészve minden héten új és új alkatrészeket találtam, amiket valahogyan be kellett építeni a kisautóba.
Ilyen volt többek között a Polski 125 gyári kesztyűtartója, vagy a Opel Kadett „ D” hátsó lámpatestek.

Majd egy reggel egész véletlenül ráakadtam a gyári új webasto harmonika tetőre, ami hajszálpontosan a poli tető mérete volt.
Gyorsan meg is vettem és 3 nap múlva már a csomagküldő meg is hozta a bazi nagy csomagot.
Izgatottan vártam, mert nem akartam elhinni, hogy ennyire mázlista lennék
De az aggodalmaim megszűntek mikor megjelent a csomagküldő kocsi sofőrje előttem, és kérte segítsek neki kivenni a nagy karton dobozt.
Nem is tudom leírni azt az érzést mikor a csomagot megláttam, majd kibontottam és rákapcsolva a 12V –ot a tető elektromosan el kezdett mozogni.

Azt hittem álmodok.

Majd jött a tél, és összeállt a kép a fejembe mit is akarok.

Kerestem karosszéria lakatos szakembereket és vittem nekik, több oldalnyi kinyomtatott „tuningolt” kispók képet
Kb 10 embernél jártam, ebből 7 úgy elküldött, rossz rá visszaemlékezni.
3 látott benne fantáziát, és ígérték 2-3 hét és előállnak az árajánlattal.
Sajnos megkaptam az ajánlatokat, melyek fényévekkel megelőzték az általam kikalkuláltakat. (180-400 E Ft.)

Na mérgembe kipakoltam az autó belsejét és elkezdtem gondolkodni, rajzolgatni, számolgatni.

Találtam egy co hegesztőt Budapesten, újat garanciálisan, leszállítva utánvéttel bruttó 30 –ért.
Meg is vettem azonnal, és elkezdődött a munka.

Mivel nemrég volt felújítva a karosszéria, gondoltam nem sok bajom lesz vele.
De nem így lett, talán még jobb lett volna ha a „szaki” nem nyúl hozzá.

Na elkezdtem az alját kijavítani.
Első doblemezek, taposók, belső küszöb.
Majd jött a külső munkálatok.
Hátulról haladtam előre.

Kezdődött az egész a hátsó légbeömlő nyílások síkba hozásával, majd a tankbetöltő nyílás átépítése a „B” oszlopba.

Az ajtókon lévő (díszcsík) lukakat, az oldal és a homlokfal irányjelzőket is befoltoztam.

Hátsó ablaktörlő beépítése.
Ez is nagy álom volt, hogy nem csak a motortér tetőre ráeszkábált ablaktörlőm legyen, hanem egy olyan ami szinte gyári megoldásnak tűnhet.
A hátsó ablak alatt a lemezt megvágtam, majd egy kis dobozkát készítettem, amibe belefért a kart mozgató mechanika.
Ekkor oldottam a csapadékvíz elvezetést is azzal, hogy a gyári vízkifolyót megszüntetve, egy kis árkot készítettem a gumi alatt a legmélyebb pontba. Mindkét oldalra 1-1 db -ot.

Ekkor került hozzám egy (Maruti) első lökös, amit nyomban átalakítottam és felszereltem.
Keresgéltem mi legyen a párja hátra, de mivel a vonalai elég egyediek a Marutinak így maradt az hátra is, csak  így a sárvédő ívbe is be kellett így picit toldani.
Ki gondolná, mennyivel szélesebb a Maruti  a Polskinál.
A forgalomba fel sem tűnik, hogy kb 10 cm-rel keskenyebb a Poli.

Vettem egy Panda 650 motort kompletten, gondoltam be építem a hagyományos polski motor helyére.
De a Fiat126 kluboldalon felvilágosítottak, hogy nem lesz egy egyszerű feladat, hiszen pont fordítva forog, tehát tudnék tolatni 4 sebességi fokozattal és kb 100 km/órával.
Közben ám elkezdtem átalakítani a motorháztetőt az „új” motor befogadásához.
Vágtam rá plusz légbeömlő rostélyokat.
Szerettem volna üvegszálas szárnyacskát, de sajnos szinte beszerezhetelennek bizonyult.
Amit sikerült találnom, de nem volt valami szép állapotba, meg a zárhely is ki volt rajta hagyva (amit én elsőnek foltoztam be a saját ajtómon)
Maradt a vaslemez, és a bádogos elhajlító gép.
Meghajtottam az üveszálaséhoz hasonló méretűre, majd felhegesztettem.

A munka közben szép lassan egyre több donor jármű került az udvarba.
Hiszen volt amin ez, volt amin az volt a jobb állapotba, meg kellett sok sok minden a „gyári állapot” visszaállításához is.
Illetve, hogy tudjak pontos méretett venni a megbontott, átalakított részek szakszerű visszaállításához.

Ilyenkor tájt kezdtem el a tető átalakítását. Melynél újra szerephez jutottak a donorok, hiszen ezen építettem be elsőnek a bőrtetőt.
Fogtam egy autót, levágtam tetejét és belevágtam a harmonikatetőt.
Féltem a beépítés nehézségétől, de KELLETT ez az extra a kis autómhoz.
Na de mivel új volt a tető benne volt egy részletes térkép mit és hogyan kell elkészíteni a tető fogadásához.
Volt egy karton, amit rá kellett ragasztani a lemeztetőre, majd ott átrajzolni pár dolgot.
Lehetett elkezdeni a lemezt kivágni.
Bármely meglepő, de kb 15 perc alatt végeztem is a munka nehezebb részével és a harmonikatetőt már be is lehetett csavaroznom.

Következő az az volt a kisautón, hogy a csomagtartót is át kell alakítani, mert nem szeretem ha csak az autó egyik részét „tuningolják” az emberek.

Számomra az autó az egész autót érinti, nem csak pl egy első lököst, esetleg egy hátsó kristálylámpát.
Na akkor mit is kezdjek az elejével, jött a nagy dilemma.

Ekkor láttam Grosso kocsiját, ahol a csomifedél fordítva nyílt.
Na ez az, ez kell nekem is!
Felvettem vele a kapcsolatot, majd Ő készségesen segítségemre lett és küldött pár képet az átalakításáról.
Az igazság az, hogy tetszett is meg nem is.
Valahogy olyan egyszerűnek tűnt a dolog, de én valami egyedibbet, különlegesebbet akartam.
Majd egész véletlenül mikor apum barátja elbontotta otthon a 2107-es zsiguliját, akkor találkoztam a csomagtérfedél zsanérszerkezetével.

Na ez az, ilyen kell nekem is a polihoz.

Gyorsan még mielőtt kivitte volna a vastelepre a roncsot, alaposan szemügyre vettem a zsanért még egyszer, majd egy elég agy darab lemezzel együtt kivágtuk az autóból.
Hazavittem és újra egy donoré lett a főszerep.
Ezen elkezdtem a beépítést.
Kb 1 hetem ráment, de összejött a dolog.
Egyetlen szépséghibája van ennek a zsanérnak, az pedig annyi, hogy nyílhatna kicsit magasabbra a fedél.
De a pótkereket könnyű ki-berakosgatni.
A zárást is meg kellett oldani valahogy, ehhez felhasználtam a gyári polski zárat.

Na de ha már itt tartok, akkor kellene egy diszkrét morcosítás is, mert az olyan jó.
Ez volt a legegyszerűbb dolog az egész autó átépítésbe.

Majd újra a netet nézve egy fotoshopos zöld polit pillantottam meg, aminek a csomagtartófedele két oldaláról a lemezek hiányoztak és csak a sík rész nyílhatott volna.

Ez is kell nekem, gondoltam.

Újra donor újra próbálkozások.

Levágtam a két függőleges oldalt a csomagtér fedélről, majd az ráhegesztettem a sárvédőkre.
Kicsit itt-ott megmerevítve egész jól állt.

A kluboldalon pont téma volt a benzincső csere, meg a szintjelző javítása, cseréje.
De mindig az volt a legzűrösebb, hogy ezekhez a pitiáner munkákhoz le kell bontani az üzemanyagtankot.
Na akkor fantázia beindult és eszembe jutott, hogy a nagy nyugati márkáknál a padló ki van vágva általában kör alakba, és ott lehet az ilyen szereléseket lebonyolítani.
Újra bontó és nézegetni az üzemanyagtank szerelő nyílásokat.
Megdöbbenve tapasztaltam, hogy szinte mindegy milyen autót nézek (volt golf, bravo,323, kadett, astra, stb) autó, mindegyiken ugyanaz a méretű a fedél és a luk.
Legyek márkahű, mivel a poli csak egy Fiat származék, ezért a Bravót vettem meg.
Kivágtuk a lukas lemezt, majd vittem haza.
Nem is írom, újra donor, újra vágás majd beépítés.

Elegant ablak is beépítésre került, ha már lúd legyen kövér alapon.

Kilincseket eltüntetve amolyan unos zárat próbáltam ráalkotni az autóra.

Kézi gáz beépítése. (Lada 2107-ből.)

Egyedi szívató kialakítása.(Lada 2107-ből)

Holló klubkolléga küldött nekem pár képet esőcsatorna nélküli polskiról, melyek kis mértékben tetszettek is nekem, de a vízszintest és csak meghagytam a sajátomon.
A két két ferdétől viszont megváltam.
Ez így csak kisebb légellenállást biztosít.

Na összeállt a tuningolt verdám.

Jöhet az újabb mérföldkő a kisautó életében.