Mint az előző (fényezés 2) bejegyzésben látszik a motor, sebességváltó és a segédberendezések is megújultak.

A motorban beigazolódott, hogy ténylegesen 43000km van.

A hengerfalak hónolása még meg volt.

Egyedül a gyűrűket véltük kissé használtnak, ezek ki is lettek cserélve újra.

A csapágyakat megnéztük, de azok szépen és pontosan illeszkedtek, így azokhoz nem lett hozzányúlva.

Az olajszivattyú már kicsit kopottas volt, ezért kapott újat, illetve egy szintén újszerű vezérműtengelyre akadtam a neten így az is cserélve lett.

Sajnos a benne lévő vezérmű lánc már olyannyira lógott, hogy belemart a fedélbe is.

Így ezek párban cserélve is lettek.

Hengerfej is meglepőmódon nem volt gátrepedéses, és a szelepek is zártak rendesen.

A sebességváltó szétszedését követően megbizonyosodtunk róla, hogy az 1-es kerék kitűnő állapotban van, így ezen a főalkatrészen sem javítottunk szinte semmit.


Egy szakember leellenőrizte a hézagolásokat, csapágyakat.

Mindent rendben talált, így jöhetett az összeszerelés.

Kapott új szimeringeket, tömítéseket, gumiharangokat és természetesen a féltengelyek is bezöldültek.

A motor külső burkolata is „bio” lett, azaz bezöldült.

Majd a sebességváltó és motor összeszerelését köbvetően fel is kerültek ezek a burkolatok.

Fel lett szerelve az önindító, a generátor ékszíj, Ac, karburátor stb.

Majd mindezek együttesen be a bódé alá.

Jaj, majdnem elfelejtettem, a fék is megújult.

Kapott új fő fék munkahengert, és fék munkahengereket.

Le lett cserélve az összes cső, A vasak rezekre lettek cserélve, a gumik pedig vadi újakra.

A motor Shell Hélix 15w40 olajjal,a sebességváltó és a kormánymű  75w90 olajjal+ valami súrlódáscsökkentő adalékkal, míg a fékrendszer Dot 4 folyadékkal lett feltöltve.