Tevékenységtérkép
Újabb japán autó a családba.
A mai nap folyamán (2015.12.10) vettünk egy 2000.03.22.-i gyártású Suzuki Wagon R+ 1,2 GL gépkocsit.
Külföldi papíros, 97220 km-rel az órájában.
Vannak rajta javítani valók, de 15 éves kora ellenére nem túl vészesek.
Utánfutót készítettem.
Igaz, már nyáron a Velencei tónál látható volt , de gondoltam pár szóban és képpel bemutatom hogyan is készült ez a járművem.
Kb 3 éve már járt az agyamba, hogy készíteni kellene egy utánfutót a kisautó mögé.
Mindenképpen egyedit akartam.
Beszélgettem több mindenkivel erről a tervemről, de sorra arra jutottunk, hogy ez bizony nem egyszerű feladat és ráadásul még költséges is.
Így ideig óráig csak álomként repkedett a fejembe, mígnem egy nap rátaláltam egy közeli tervezőre aki hajlandó volt papírra vetni, végig segédkezni a jármű hivatalos papírozásába.
Így tavaly (2014-ben) elkezdtem megépíteni.
Félkész állapotba elvittem a tervezőhöz, aki megrajzolta illetve különféle számításokat végzet, majd ezek után be adtam a kérvényemet a tervrajzokkal együtt a NKH-hoz.
Sajnos mire elfogadták a terveket elmúlt a nyár, így a 2015 nyáritalira való elkészülés lett megcélozva.
Akkor pár sorba hogyan és miként lett kispolskiból kispolskiformájú utánfutó.
1, végy 2 donor autót aminek lehetőleg épek a hátsó sárvédői, csomagtér fedelei.
2, vágd ki a bal és jobb oldali hátsó sárvédőket a doblemezzel együtt.
3, vágd ki a két autó csomagtartókeretét
4, picit alakítsd át a motorházfedelet.
5, végy egy tábla 1,5 mm-es lemezt, ez lesz a padlója a futónak.
6, ha megvan a padlólemez, hegeszd rá a két sárvédőt.
7, a sárvédőkre hegeszd rá a két csomagtartókeretet
8, az alváz egy zártszelvény térrács, amire alulról lett rácsavarozva az autóflex által gyártott híd
( http://www.autoflex.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=324&category_id=38&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=54 )
9, ha ezzel megvagy egy kis gittelés majd telefény és kész is a felépítmény.
10, ha mindenezekkel megvagy már csak fel kell díszíteni a világítótestekkel, láncokkal, utánfutócsatlakozóval stb.
2015 tavasz végén el is készültem vele, a nyári találkozóra már új W-s rendszámmal sikerült megmutattam az érdeklődő nagyközönségnek.
És egy video, amin menet közben a szerelvény.
https://www.youtube.com/watch?v=P4YbmWd3Qug
Kb 3 éve már járt az agyamba, hogy készíteni kellene egy utánfutót a kisautó mögé.
Mindenképpen egyedit akartam.
Beszélgettem több mindenkivel erről a tervemről, de sorra arra jutottunk, hogy ez bizony nem egyszerű feladat és ráadásul még költséges is.
Így ideig óráig csak álomként repkedett a fejembe, mígnem egy nap rátaláltam egy közeli tervezőre aki hajlandó volt papírra vetni, végig segédkezni a jármű hivatalos papírozásába.
Így tavaly (2014-ben) elkezdtem megépíteni.
Félkész állapotba elvittem a tervezőhöz, aki megrajzolta illetve különféle számításokat végzet, majd ezek után be adtam a kérvényemet a tervrajzokkal együtt a NKH-hoz.
Sajnos mire elfogadták a terveket elmúlt a nyár, így a 2015 nyáritalira való elkészülés lett megcélozva.
Akkor pár sorba hogyan és miként lett kispolskiból kispolskiformájú utánfutó.
1, végy 2 donor autót aminek lehetőleg épek a hátsó sárvédői, csomagtér fedelei.
2, vágd ki a bal és jobb oldali hátsó sárvédőket a doblemezzel együtt.
3, vágd ki a két autó csomagtartókeretét
4, picit alakítsd át a motorházfedelet.
5, végy egy tábla 1,5 mm-es lemezt, ez lesz a padlója a futónak.
6, ha megvan a padlólemez, hegeszd rá a két sárvédőt.
7, a sárvédőkre hegeszd rá a két csomagtartókeretet
8, az alváz egy zártszelvény térrács, amire alulról lett rácsavarozva az autóflex által gyártott híd
( http://www.autoflex.hu/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=324&category_id=38&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=54 )
9, ha ezzel megvagy egy kis gittelés majd telefény és kész is a felépítmény.
10, ha mindenezekkel megvagy már csak fel kell díszíteni a világítótestekkel, láncokkal, utánfutócsatlakozóval stb.
2015 tavasz végén el is készültem vele, a nyári találkozóra már új W-s rendszámmal sikerült megmutattam az érdeklődő nagyközönségnek.
És egy video, amin menet közben a szerelvény.
https://www.youtube.com/watch?v=P4YbmWd3Qug
前 és 後に
A fenti jelek japánul az előtte és utánna -t jelentik.
Ma felszereltem a Lianámra a tetőkorlátokat.
Nem egy túl bonyolult feladat. .
A legnehezebb része az volt, hogy körben le kellett bontani a műanyagokat, kárpitokat.
Mázlim volt, semi nem tört, repedt el.
Az egész korlátosdni, kb 3 óra kemény munka volt.
Ma felszereltem a Lianámra a tetőkorlátokat.
Nem egy túl bonyolult feladat. .
A legnehezebb része az volt, hogy körben le kellett bontani a műanyagokat, kárpitokat.
Mázlim volt, semi nem tört, repedt el.
Az egész korlátosdni, kb 3 óra kemény munka volt.
Olajsár
2005.januári az autó.
Km óra állás durván 108 000 km.
70 ezerig vezett szervízkönyv.
De az olajbetőltő nyilásnál látható volt elég sok olajsár. :(
Ez kissé aggodalommal töltöt el, így több szakit megkérdezve a végén a szelepfedél leszerelése mellett döntöttem.
Ami fogadott az rettenetesen szőrnyű látvány volt.
Gyorsan elmentem és megrendeltem a szelepdeknitőmítést , meg a karterhez a ragasztópasztát.
Iletve akkor már új olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt is megvettem.
Hazafelé vettem 4 liter gázolajat.
Itthon aztán levettem az olajteknőt is.
Mert a végén úgy döntöttem átmosom az egész motort.
Első körbe benzinnel gondoltam, de lebeszéltek róla (kiszárítja, kimossa a csapágyaknál az olajfilmet), ezért vettem gázolajt.
Az olajteknő leszerléséhez sajnos sok egyébb dolgot le kellett bontani, pl. a kpl bölcsőt és a kipufogót is. :(
A csavarok gyári meghuzásúak voltak és a legszerencsétlenebb méretbe 14-es kulcsnyílásuak.
Ecsettel kimostam ahol csak tudtam, aztán pedig csak úgy öntöttem bele a gázolajat, amíg már tisztán folyt lefelé.
Ekkor kompresszorral kifújtam a vezérlésnél.
Következett az alja, ez sajnos kicsit macerásabb volt, mert állandóan a nyakamba csúrgott vissza a gázolaj.
De a lényeg megtisztúlt lent is a motor.
Na de ami kimaradt az elejéből, az olajleeresztő csavar még gyári volt benne, beragasztva, lebíztosítva.
Így tuti, hogy az elmúlt 10 évet (108 000 km-t) a gyári olajjal tette meg a jármű
De legalább nem tescossal.
A tisztítás végeztével a tőmítőfelőleteket féktisztítóval lefujtam, majd a kartert felragasztottam
Visszaszereltem a bölcsöt és a kipufogót.
Szelepdeknire rá az új tömítés és még mielőtt felcsavaroztam volna, beleöntöttem a 4 liter olajat (azért csak könyebb így mint a kislukon )
Visszacsavaroztam a szelepfedelet, trafókat bekötöttem és beindítottam a motort.
Hát ég és föld. Gyönyörűen és simán jár a motor.
10 óra meló, de megérte.
Közben pár képet készítettem, de nyakig gázolajosan nem gyötörtem azért túlságosan a masinát.
De a lényeget szerintem azért lehet látni.
Km óra állás durván 108 000 km.
70 ezerig vezett szervízkönyv.
De az olajbetőltő nyilásnál látható volt elég sok olajsár. :(
Ez kissé aggodalommal töltöt el, így több szakit megkérdezve a végén a szelepfedél leszerelése mellett döntöttem.
Ami fogadott az rettenetesen szőrnyű látvány volt.
Gyorsan elmentem és megrendeltem a szelepdeknitőmítést , meg a karterhez a ragasztópasztát.
Iletve akkor már új olajat, olajszűrőt, levegőszűrőt is megvettem.
Hazafelé vettem 4 liter gázolajat.
Itthon aztán levettem az olajteknőt is.
Mert a végén úgy döntöttem átmosom az egész motort.
Első körbe benzinnel gondoltam, de lebeszéltek róla (kiszárítja, kimossa a csapágyaknál az olajfilmet), ezért vettem gázolajt.
Az olajteknő leszerléséhez sajnos sok egyébb dolgot le kellett bontani, pl. a kpl bölcsőt és a kipufogót is. :(
A csavarok gyári meghuzásúak voltak és a legszerencsétlenebb méretbe 14-es kulcsnyílásuak.
Ecsettel kimostam ahol csak tudtam, aztán pedig csak úgy öntöttem bele a gázolajat, amíg már tisztán folyt lefelé.
Ekkor kompresszorral kifújtam a vezérlésnél.
Következett az alja, ez sajnos kicsit macerásabb volt, mert állandóan a nyakamba csúrgott vissza a gázolaj.
De a lényeg megtisztúlt lent is a motor.
Na de ami kimaradt az elejéből, az olajleeresztő csavar még gyári volt benne, beragasztva, lebíztosítva.
Így tuti, hogy az elmúlt 10 évet (108 000 km-t) a gyári olajjal tette meg a jármű
De legalább nem tescossal.
A tisztítás végeztével a tőmítőfelőleteket féktisztítóval lefujtam, majd a kartert felragasztottam
Visszaszereltem a bölcsöt és a kipufogót.
Szelepdeknire rá az új tömítés és még mielőtt felcsavaroztam volna, beleöntöttem a 4 liter olajat (azért csak könyebb így mint a kislukon
)Visszacsavaroztam a szelepfedelet, trafókat bekötöttem és beindítottam a motort.
Hát ég és föld. Gyönyörűen és simán jár a motor.
10 óra meló, de megérte.
Közben pár képet készítettem, de nyakig gázolajosan nem gyötörtem azért túlságosan a masinát.
De a lényeget szerintem azért lehet látni.
Új év új autó.
Suzuki Liana 1,3 16 V
2005.01 havi
107884 Km van az órájában.
Külső belső szép állapotban, de azért nem új.
Motorikusan igényel egy kis odafigyelést, mert sajnos nem időben és nem éppen a minőségi olajcserék miatt.
Hamarosan írok erről is.
Addig is pár kép.
2005.01 havi
107884 Km van az órájában.
Külső belső szép állapotban, de azért nem új.
Motorikusan igényel egy kis odafigyelést, mert sajnos nem időben és nem éppen a minőségi olajcserék miatt.
Hamarosan írok erről is.
Addig is pár kép.